Erfindungen & Technik

Diese U-Bahn hört an der Stadtgrenze einfach nicht auf

Seit der Eröffnung der ersten Strecke 1971 ist die Münchner U-Bahn neben der S-Bahn das Rückgrat des Nahverkehrs in der Stadt geworden und bringt heute über 452 Millionen Fahrgäste im Jahr durch ein gut 103 Kilometer langes Netz mit acht Linien. Drei Stammstrecken bündeln jeweils zwei Linien durch die Innenstadt, erkennbar an eigenen Farben, und an Kreuzungspunkten wie Hauptbahnhof oder Sendlinger Tor trifft man auf die S-Bahn und die anderen Linien. Besonders ist, dass die U6 als einzige Linie die Stadtgrenze verlässt und bis nach Garching führt, während zwei Verstärkerlinien nur zu Stoßzeiten zusätzliche Kapazität bringen. Die Architektur der Bahnhöfe hat sich von nüchterner Funktionalität der ersten Jahre zu aufwendig gestalteten, individuellen Räumen entwickelt, wie man etwa an der Beleuchtung am Westfriedhof oder der Glas-Muschel am St.-Quirin-Platz sieht.

Die Geschichte des Netzes ist eng mit der Stadtentwicklung und einem Großereignis verknüpft: Die Vergabe der Olympischen Spiele 1972 beschleunigte den Bau erheblich und gab der Strecke zum Olympiagelände Vorrang vor ursprünglich wichtigeren Verbindungen. In den folgenden Jahrzehnten wuchs das Netz in mehreren Etappen weiter, oft begleitet von politischen Debatten darüber, ob U-Bahn, S-Bahn oder Straßenbahn eine Strecke bedienen sollte, und von technischen Rückschlägen wie einem folgenschweren Einsturz während der Bauarbeiten in Trudering. Auch die Fahrzeugflotte hat sich mehrfach gewandelt, von den ersten Doppeltriebwagen der Baureihe A bis zu den heutigen sechsteiligen Zügen, während ältere Baureihen schrittweise ausgemustert werden. Seit 2010 stand der Ausbau lange still, erst mit der Verlängerung nach Pasing und nach Martinsried wird seit den frühen 2020er Jahren wieder gebaut.

Für die Zukunft gibt es zahlreiche Pläne, von denen aber nur wenige konkret umgesetzt werden: Neben den laufenden Bauprojekten wird etwa eine Entlastungsspange unter der Innenstadt diskutiert, die die überlasteten Knotenpunkte Odeonsplatz und Sendlinger Tor entlasten soll, deren Finanzierung aber wegen der auf mehrere Milliarden Euro geschätzten Kosten weiterhin ungeklärt ist. Andere Ideen wie eine Verlängerung der U4 Richtung Englschalking oder der U5 ins Umland von Taufkirchen befinden sich noch in frühen Untersuchungen, während so manches Vorhaben, etwa eine Ringlinie entlang des Mittleren Rings, wieder verworfen wurde. Parallel dazu wird laufend in die Barrierefreiheit, Sicherheit und technische Modernisierung der oft schon Jahrzehnte alten Bahnhöfe investiert, etwa durch neue Anzeigesysteme oder Gleisbettüberwachung. Insgesamt zeigt sich, dass der Ausbau der Münchner U-Bahn stets ein Abwägen zwischen Kosten, Nutzen und den wechselnden Bedürfnissen einer wachsenden Stadt war und bleibt.

2024 zählte die Münchner U-Bahn 452 Millionen Fahrgäste – auf gerade einmal 96 Haltestellen verteilt sind das im Schnitt über vier Millionen pro Station.

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